Технические требования предъявляемые к велосипедистам. Основные требования к техническому состоянию велосипеда

«Правила безопасного поведения» - Федеральный закон. МЧС. Соблюдай правила пожарной безопасности. Права и обязанности граждан РФ. Приборы, содержащие ртуть. Общие правила. Правила безопасного поведения в жизни и быту. Единая государственная система. Помни. Пользование опасными веществами. Горящие электрические устройства. Пользование системой водоснабжения.

«Системы безопасности» - Формулировка задач, стоящих перед бизнесом в области безопасности. Идеальным вариантом является использование алгоритмов криптографического хеширования. Пример методики определения актуальных угроз. Smtp-шлюз. Разделение ПДн на части - использование таблиц перекрестных ссылок. Все документы должны быть утверждены.

«Безопасность человека» - Если ты газ зажигать не умеешь, Не подходи, иль потом пожалеешь… Правила дорожного движения. Правила безопасности на льду. Так будьте осторожны – Живите много лет!!! Пилюли и таблетки Нельзя тайком глотать! Ведь отравиться можно: В таких таблетках – вред!!! Можешь серьёзно, мой друг, пострадать… Будь осторожней, всегда берегись И с незнакомцами в лифт не садись!

«Поведение человека» - Крутой берег может быть хорошей горкой. Поведение на улице. Что делать, если ты провалился под лёд? Как помочь провалившемуся под лёд? При встрече с преступником говорить спокойно и медленно, уверенно в себе. Избегай мест, где лёд может быть тонким. Человек! Ты – не пингвин. Не гуляй один средь льдин!

«Правила безопасности» - Не подключайте и не отключайте в кабинете самостоятельно электроприборы и электрический щиток. Перед входом в кабинет информатики проверьте чистоту одежды, обуви и рук. Ноги ставьте перпендикулярно полу. Правила электробезопасности. О всех возникших проблемах немедленно сообщите учителю. Спина должна опираться на спинку стула.

«Виды безопасности» - Охрана атмосферного воздуха. Локализация. Уровни экономической безопасности. Концепция экономической безопасности. Загрязняющие отрасли. Виды безопасности. Информационная безопасность. Водные объекты. Виды национальной безопасности. Правовая основа. Компоненты общественной жизни. Пути экономической безопасности.

Всего в теме 17 презентаций

Итак, вы приобрели велосипед. Однако чтобы катание на велосипеде доставляло Вам только удовольствие Вы должны выполнять требования ПДД при движении по дорогам города. Надеемся что эта статья поможет в данном вопросе и научит Вас элементарным правилам поведения на дорогах

Ниже мы привели выдержки из текста правил дорожного движения (жирным текстом) а так же изложили свои комментарии к ним.

В елосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади - световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Велосипед должен иметь исправный тормоз и звуковой сигнал

Если велосипед используется в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, на велосипеде должен быть установлен спереди фара белого цвета, а сзади - фонарь или световозвращатель красного цвета. С каждой боковой стороны велосипед должен иметь световозвращатели красного или оранжевого цвета

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения

На перекрёстках велосипедистам можно поворачивать направо, а также налево, если на дороге нет трамвайных путей и в данном направлении имеется только одна полоса движения. Поворачивать можно лишь тогда, когда нет соответствующих запрещающих знаков (п. 24.3 ПДД)

При движении по проезжей части велосипедист обязан подавать сигналы поворота и торможения. Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой)

за руль

16.1. На автомагистралях запрещается двигаться на велосипеде

24.1. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам .

Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

Велосипедистам запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также ездить, не держась или не держа ноги на педалях.

24.3. Водителям велосипеда запрещается:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

Запрещён поворот налево и разворот на дорогах:

-с трамвайными путями

-дорогах имеющих более двух полос в обоих направлениях.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

При движении по велодорожке подъезжая к пересечению с автодорогой, уступите транспорту дорогу.

Коротко о главном.

В современном мегаполисе передвижение по дорогам на велосипеде требует от байкера серьезной концентрации внимания и знания ПДД, но даже соблюдение всех правил не гарантирует Вам безаварийной езды.

По статистике, вероятность попадания байкера в ДТП на дороге в пять раз превышает вероятность попадания в ДТП водителя автомобиля.

Уберечь себя от различных неприятных ситуаций и сохранить своё здоровье можно руководствуясь следующими советами:

Старайтесь всегда контролировать ситуацию (просчитывайте на шаг вперед), особенно при движении по дорогам.
- При движении по тротуару всегда обращайте внимание на выезды\въезды с дворов, частенько водитель и байкер встречаются именно здесь.
-Не нарушайте правила, где это возможно (кататься без нарушений все равно не получится)
-Соблюдайте правило 3 Д - золотое правило автолюбителя "Дай Дураку Дорогу".
-Не бойтесь потерять пару минут вашего драгоценного времени, чтобы дождаться зеленого света на перекрестке, а дождавшись все равно будьте внимательны так как часть машин, как правило, норовит проскочить и на ваш сигнал светофора.
- Сложные перекрестки лучше переходить как пешеход - рядом с байком, особенно новичкам с маленьким стажем катания. То же самое касается и любых левых поворотов.
-Катайтесь больше по тротуарам, в спальных районах это вполне нормально, а в центре тоже возможно, но менее быстро (много пешеходов и узкие тротуары).
-Активно используйте светотехнику, защиту (шлем, перчатки) и велоодежду желательно ярких цветов, чтобы Вас было хорошо видно на дороге.

Любая неисправность велосипеда может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия. Необходимо помнить, что все механизмы и узлы велосипеда должны быть в исправном состоянии.

У ручных тормозов зазор между колодками и ободом колеса должен составлять 2-3 мм, зазоры справа и слева должны быть примерно одинаковыми. Тормозной трос должен свободно перемещаться в рубашке. При полном нажатии на тормозную ручку она не должна упираться в трубу руля.

Обода колёс не должны иметь трещин и больших "восьмерок"; спицы не должны быть ослаблены. Как следствие, при вращении колеса не должны задевать боковиной шины за вилку или перья рамы. Покрышки не должны быть изношены, в них должно сохраняться определенное давление (как правило, не менее двух атмосфер).

Все подвижные части и механизмы велосипеда (рулевая колонка, оси втулок и педалей, каретка, для двухподвесов линки- соединения задней подвески) не должны иметь люфтов и заеданий при вращении.

Цепь должна работать плавно и без заеданий, звенья не должны быть погнуты.

Седло должно быть правильно установлено по высоте и должно обеспечивать оптимальную посадку.

ГОСТ 29096-91
(ИСО 4210-89)

Группа Д32

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ВЕЛОСИПЕДЫ

Требования к безопасности двухколесных велосипедов

Cycles.
Safety requirements of bicycles

ОКП 45 2910

Дата введения 1993-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Л.А.Бобовников, Е.А.Орлова (руководитель темы), Ю.О.Гирш, С.А.Новиков, Л.В.Вакула, А.В.Скляров

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР от 04.09.91 N 1420

Настоящий стандарт подготовлен методом прямого применения международного стандарта ИСО 4210-89 "Велосипеды. Требования к безопасности" и полностью ему соответствует

3. Периодичность проверки - 5 лет

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

1. ОБЩЕЕ

1.1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на велосипеды дорожные для взрослых и подростков, спортивно-туристские, предназначенные для использования их на дорогах общего пользования, с высотой регулируемого седла 635 мм и более.

Стандарт содержит требования к безопасности, эксплуатационным качествам при проектировании, сборке и испытании велосипедов и узлов, а также основы разработки инструкций по эксплуатации и уходу за ними.

Стандарт не распространяется на велосипеды специальных типов, в том числе грузовые, тандемы, а также велосипеды, предназначенные и оснащенные для специальных соревнований.

Текст непосредственного применения ИСО 4210 набран прямым шрифтом, текст дополнений, отражающих потребности народного хозяйства, набран курсивом.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

1.2. Определения

В настоящем стандарте используются следующие определения:

1.2.1. Велосипеды - транспортное средство, имеющее не менее двух колес и перемещающееся исключительно посредством мускульной энергии находящегося на нем человека при помощи педалей.

1.2.2 Двухколесный велосипед.

1.2.3. Грузовой велосипед - велосипед, предназначенный, главным образом, для перевозки грузов.

1.2.4. Тандем - велосипед с седлами для двух и более велосипедистов, расположенных друг за другом.

1.2.5. Высота седла - расстояние между поверхностью дороги и верхней частью седла, измеряемое от центра опорной поверхности седла перпендикулярно к поверхности дороги при вертикальном положении велосипеда.

1.2.6. Тормозной путь - расстояние, пройденное велосипедом до его остановки с момента применения тормозов.

1.2.7. Остановочный путь - сумма тормозного пути и расстояния, пройденного велосипедом с момента начала реакции велосипедиста.

1.2.8. Шаг велосипеда - расстояние, пройденное велосипедом за один оборот шатунов.

1.2.9. Открытый выступ - выступ, с которым может соприкасаться средняя часть 75 мм боковой поверхности цилиндра длиной 250 мм и диаметром 83 мм, имитирующая конечность (черт.1).

Цилиндр для определения открытого выступа

Размеры, мм

1.2.10. Опорная поверхность (педали) - поверхность педали, соприкасающаяся с подошвой и обладающая устойчивостью к скольжению.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ

2.1. Общее

2.1.1. Острые края

Выступающие края, которые могут соприкасаться с руками, ногами и другими частями тела велосипедиста в процессе езды, регулирования и технического обслуживания велосипеда, не должны быть острыми.

2.1.2. Выступы

Любой открытый выступ, длина которого после сборки превышает 8 мм, должен иметь радиус закругления не менее 6,3 мм. Конец такого открытого выступа должен иметь больший торцовый размер не менее 12,7 мм и меньший торцовый размер не менее 3,2 мм.

Не должно быть выступов на верхней трубе рамы велосипеда между седлом и точкой, находящейся впереди седла на расстоянии 300 мм, за исключением крепящихся к верхней трубе тросов управления диаметром не более 6,4 мм и тросовых зажимов, изготовленных из материала толщиной не более 4,8 мм.

Резьба, выступающая из сопряженной части с внутренней резьбой и представляющая собой открытый выступ (п.1.2.9), не должна превышать по длине одного наружного диаметра резьбы.

2.2. Тормоза

2.2.1. Тормозная система

Велосипед должен быть оснащен тормозной системой или системами, отвечающими требованиям п.2.2.5. При наличии одной тормозной системы она должна воздействовать на заднее колесо, при наличии двух тормозных систем - одна из них должна воздействовать на переднее колесо, а другая - на заднее

2.2.2. Ручной тормоз

2.2.2.1. Положение рукоятки тормоза

Рукоятки для переднего и заднего тормозов должны быть расположены со стороны руля, принятой в стране, в которой велосипеды используются.

2.2.2.2. Размеры рукоятки тормоза

Максимальный размер (черт.2) между наружными поверхностями рукоятки тормоза и рулем или ручки руля, должен быть не более 90 мм на участке между точками и и 100 мм между точками и .

Размеры рукоятки тормоза

Размеры, мм

Черт.2

2.2.2.3. Узел тормоза с тросовым приводом

Если велосипед оснащен тормозами с тросовым приводом любого типа, то винты для крепления их к раме или вилке должны быть снабжены соответствующими стопорными устройствами, например пружинными шайбами, стопорными или самоконтрящимися гайками.

Тормозная система должна работать без заеданий.

Стяжной болт троса не должен перерезать ни одну из проволок троса при сборке его в соответствии с инструкциями изготовителя.

2.2.2.4. Узел тормозной колодки

Фрикционная тормозная колодка должна надежно крепиться к опорной скобе или держателю; при испытании по п.4.1 не должно быть неисправностей в узле фрикционной колодки. После проведения испытаний по п.4.1 тормозная система должна отвечать требованиям к эксплуатационным характеристикам тормозов по пп.2.2.5.1 и 2.2.5.2.

2.2.2.5. Регулировка тормоза

Тормоза должны поддаваться регулировке для обеспечения их эффективного рабочего состояния до тех пор, пока тормозные колодки не износятся до степени, требующей их замены, рекомендуемой изготовителем.

При правильной регулировке тормозная колодка не должна соприкасаться ни с чем, кроме поверхности, предназначенной для торможения.

2.2.3. Ножной тормоз

Тормоз должен приводиться в действие ногой велосипедиста приложением силы к педали в направлении, противоположном движущей силе. Механизм тормоза должен действовать независимо от положения привода или регулировки. Максимальный угол между положениями шатуна при движении и торможении должен быть не более 60°. Угол измеряют при приложении к шатуну в его крайних положениях крутящего момента 14 Н·м.

2.2.4. Прочность тормозной системы

2.2.4.1. Ручной тормоз

При испытании по п.4.2.1 не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

2.2.4.2. Ножной тормоз

При испытании по п.4.2.2. не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

2.2.5. Условия торможения

2.2.5.1.

При испытании по п.4.3:

велосипед, движущийся со скоростью 24 км/ч и имеющий при наивысшей передаче шаг 5 м и более, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 5,5 м;

велосипед, движущийся со скоростью 16 км/ч и имеющий при наивысшей передаче шаг менее 5 м, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 5,5 м.

Примечание. Тормозной путь, составляющий 5,5 м, включает в себя как интервал, связанный с погрешностью реакции человека, так и интервал, связанный с погрешностью измерительных приборов, и может быть пересмотрен в свете приобретенного опыта испытаний.

2.2.5.2.

При испытании по п.4.3 велосипед, движущийся со скоростью 16 км/ч, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 15 м.

2.2.5.3. 3ависимость силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе

При испытании по п.4.4 сила торможения должна быть прямо пропорциональна (±20%) силе на педаль, составляющей от 90 до 300 Н, и для силы на педаль 300 Н должна быть не менее 150 Н.

2.3. Рулевое управление

2.3.1. Руль

Общая ширина руля должна составлять 350-700 мм. Расстояние по вертикали между верхней частью ручек руля, находящихся в самом высоком положении, и опорной поверхностью седла, находящегося в его самом нижнем положении, должно быть не более 400 м.

Концы рулей должны быть снабжены ручками или заглушками, выдерживающими силу стягивания 70 Н.

2.3.2. Стержень руля

Стержень руля должен иметь постоянную метку, четко определяющую минимальную глубину его ввода в стержень вилки, гарантирующую минимальную глубину ввода.

Метка ввода или глубина ввода должна быть расположена на расстоянии не менее чем 2,5 диаметра стержня от его нижнего конца, а ниже метки должен оставаться участок цилиндрического тела стержня длиной, равной не менее одного диаметра стержня. Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.

2.3.3. Затяжной болт для стержня руля

Минимальный разрушающий крутящий момент болта должен не менее чем на 50% превышать максимальный крутящий момент затяжки, заданный изготовителем.

2.3.4. Устойчивость рулевого управления

Правильно отрегулированное рулевое управление должно свободно без заедания и люфта в подшипниках поворачиваться в обе стороны от положения прямо вперед не менее чем на 60°.

Не менее 25% общей массы велосипеда и велосипедиста должно приходиться на переднее колесо при условии, что положение седла и ручек руля позволяет велосипедисту, находящемуся в седле и держащемуся за ручки, максимально сместиться назад.

Рекомендации относительно геометрии рулевого управления приведены в приложении Б.

2.3.5. Прочность узла рулевого управления

Стержень руля должен выдерживать без разрушения испытания по пп.4.5.1.1 и 4.5.1.2.

При испытании по п.4.5.2 не должно быть перемещения руля относительно стержня.

При испытании по п.4.5.3 не должно быть перемещения стержня руля относительно стержня вилки более, чем это позволяют зазоры между соприкасающимися поверхностями. Такое перемещение не должно превышать 5°.

2.4. Узел рама-вилка

2.4.1. Испытание на удар (падающая масса)

При испытании по п.4.6.1 не должно быть видимых трещин, а остаточная деформация узла, измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, не должна превышать 40 мм.

2.4 2. Испытание на удар (падающий узел рама-вилка)

При испытании по п.4.6.2 не должно быть видимых трещин.

2.5. Передняя вилка

Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть такими, чтобы при плотном прилегании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее колесо оставалось в плоскости симметрии вилки.

2.6. Колеса

2.6.1. Точность вращения

Этот параметр определяют по ГОСТ 24643 при вращении в пределах допускаемого биения (осевого). Приведенные ниже допуски биения содержат максимально допустимое изменение положения обода (т.е. полное показание индикатора) полностью собранного колеса за время одного полного оборота вокруг неподвижной оси.

2.6.1.1. Допуск радиального биения

Для велосипедов, оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 2 мм при измерении по перпендикуляру, проведенному к оси от определенной точки на ободе.

2.6.1.2. Допуск торцового биения

Для велосипедов, оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 2 мм при измерении по линии, проведенной параллельно оси от определенной точки на ободе.

Для велосипедов, не оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 4 мм.

2.6.2. Зазор

Установка узла колеса на велосипеде должна быть осуществлена так, чтобы зазор между шиной и любой деталью рамы и вилки составлял не менее 2 мм.

2.6.3.

При испытании полностью собранного колеса по п.4.7 ни в одной из деталей колеса не должно быть повреждений, а остаточная деформация, измеряемая в точке приложении силы на обод, не должна превышать 1,5 мм.

2.6.4. Крепление колес

Колеса должны быть закреплены на раме велосипеда с принудительным блокировочным устройством и затянуты в соответствии с инструкцией изготовителя.

2.6.4.1. Крепление переднего колеса

Не должно быть относительного перемещения между осью и передней вилкой при приложении силы 500 Н в течение 30 с симметрично оси в направлении перемещения колеса.

2.6.4.2. Крепление заднего колеса

Не должно быть относительного перемещения между осью и рамой при приложении силы 1780 Н в течение 30 с симметрично оси в направлении перемещения колеса.

2.7. Шины и трубки

2.7.1. Внутреннее давление

Максимальное внутреннее давление в шине, рекомендуемое изготовителем, должно быть отлито на боковой поверхности ее так, чтобы оно без затруднения было видно на собранной шине с колесом.

На неотлитые шины данное требование не распространяется.

2.7.2. Соответствие шины и обода

Шина и трубка должны соответствовать конструкции обода. При накачивании до 110% рекомендуемого внутреннего давления шина должна оставаться на ободе неповрежденной не менее 5 мин.

2.8. Педали и система привода педаль-шатун

2.8.1. Опорная поверхность педали

2.8.1.1. Конструкция педали должна обеспечивать неподвижность опорной поверхности относительно корпуса педали.

2.8.1.2. Педали, предназначенные для использования без туклипсов или с необязательным их использованием, должны иметь:

а) опорные поверхности с нижней и верхней сторон педали или

б) предпочтительное положение, которое автоматически определяет опорную поверхность для ступни велосипедиста.

2.8.1.3. Педали, предназначенные для использования только с туклипсами, должны иметь надежно закрепленные туклипсы и могут не соответствовать требованиям п.2.8.1.2.

2.8.2. Зазор педали

2.8.2.1. Зазор между педалью и поверхностью земли

Ни одна деталь педали, находящейся в самой нижней точке и опорная поверхность которой параллельна поверхности земли (наверху в случае, когда только одна опорная поверхность) не должна касаться поверхности земли при отклонении ненагруженного велосипеда от вертикального положения на 25°.

Если велосипед снабжен амортизатором, измерение должно проводиться при таком давлении на него, которое может оказывать велосипедист массой 85 кг.

2.8.2.2. Зазор между педалью и шиной

У велосипедов, не оснащенных устройством для крепления ноги (такими, как туклипсы), зазор между педалью и передней шиной или щитком переднего колеса (при вращении его в любом положении) должен быть не менее 89 мм. Зазор должен быть измерен от центра любой педали до дуги, описанной шиной или щитком параллельно плоскости симметрии велосипеда (черт.3).

Зазор между педалью и шиной

1 - педаль велосипеда; 2 - шина; 3 - щиток колеса

Если на передней вилке велосипеда имеются детали для крепления переднего щитка, зазор должен измеряться от соответствующим образом установленного щитка.

2.8.3.

При испытании по п.4.8.1 ни в одной из деталей привода не должно быть видимых трещин, и работоспособность его не должна быть утрачена.

2.8.4.

При испытании по п.4.8.2 не должно быть видимых трещин в резьбе педали или шатуна.

2.9. Седло

2.9.1. Ограничительные размеры

Ни одна деталь седла, опор седла или принадлежностей, прикладываемых к седлу, нe должна возвышаться над его поверхностью в точке ее пересечения с осью седлодержателя более чем на 125 мм.

2.9.2. Седлодержатель

Седлодержатель должен иметь постоянную метку, четко определяющую минимальную глубину его ввода в раму. Эта метка должна быть расположена на расстоянии, равном не менее двух диаметров седлодержателя, измеряемом от его торца, и не должна уменьшать прочность седлодержателя.

2.9.3. Регулировка замков седла

При испытании по п.4.9 не должно быть перемещения в замке седла в любом направлении относительно седлодержателя или седлодержателя относительно рамы.

Седла, не имеющие замков, но рассчитанные на вращение в вертикальной плоскости относительно седлодержателя, должны свободно двигаться в пределах заданных параметров и выдерживать испытания по п.4.9 без повреждений.

2.10. Цепь

При использовании цепной передачи в качестве средств передачи движущей силы цепь должна двигаться по передней и задней звездочкам без заеданий.

Цепь должна выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 8010 Н.

2.11. Щиток цепи

Велосипед должен быть снабжен защитным устройством, закрывающим верхнюю точку соприкосновения цепи и ведущей звездочки от попадания одежды и частей тела. Устройство должно закрывать цепь на расстоянии не менее 25 мм, измеряемом до точки ее зацепления с ведущей звездочкой.

2.12. Освещающее оборудование и световозвращатели

2.12.1. Освещение

2.12.1.1. Система освещающая

Оснащение передней фарой и задним фонарем или полной системой освещения не является обязательным требованием настоящего стандарта. Однако в случае установки такого оборудования оно должно соответствовать законодательству страны, в которой велосипеды используются; при отсутствии такого законодательства должно соответствовать требованиям ГОСТ 20961 и нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

2.12.1.2. Электропроводка

Если электропроводка установлена, она должна быть помещена в стороне от движущихся частей или острых кромок во избежание повреждения. Все соединения должны выдерживать силу растяжения 10 Н в любом направлении.

2.12.2. Световозвращатели

2.12.2.1. Общие требования

Световозвращатели должны быть установлены так, чтобы соответствовать нижеследующим требованиям, если они не противоречат законодательству страны, в которой велосипед используется.

2.12.2.2. Задние световозвращатели

Велосипеды, оснащенные задним фонарем в соответствии с п.2.12.1, должны быть дополнительно оснащены задним широкоугольным или обычным световозвращателем, отвечающим требованиям ГОСТ 20961 . Велосипеды, не имеющие такого заднего фонаря, должны быть оснащены широкоугольным световозвращателем. Задние световозвращатели должны быть красного цвета.

2.12.2.3. Боковые световозвращатели

Велосипеды должны быть оснащены двумя боковыми световозвращателями, каждый из которых хорошо виден с обеих сторон.

Световозвращатели должны иметь одну из следующих форм:

а) широкоугольные световозвращатели, установленные в передней и задней частях велосипеда. Один из них должен быть установлен на спицах колеса. Если заднее колесо велосипеда имеет и другие детали, кроме стоек рамы и щитка колеса, то съемный световозвращатель устанавливается на переднем колесе или

б) непрерывную полосу из отражающего материала, закрепленную с обеих сторон каждого колеса на расстоянии 10 см от наружного диаметра шины.

2.12.2.3.1. Широкоугольные световозвращатели должны соответствовать требованиям ГОСТ 20961 .

2.12.2.3.2. Все боковые световозвращатели должны быть одинакового цвета: чисто-белого или желтого.

2.12.2.4. Передние световозвращатели

Велосипеды, оснащенные передней фарой в соответствии с п.2.12.1, могут не иметь переднего световозвращателя. Велосипеды, не имеющие такой передней фары, должны быть оснащены широкоугольным световозвращателем, отвечающим требованиям ГОСТ 20961 . Передние световозвращатели должны быть чисто белого цвета.

2.12.2.5. Педальные световозвращатели

Каждая педаль должна иметь световозвращатели, соответствующие требованиям ГОСТ 20961 , размещающиеся на передней и задней поверхностях педалей. Отражающие элементы могут быть выполнены за одно целое с конструкцией педали или механически закреплены, но должны быть достаточно удалены oт края педали или углублены в корпус световозвращателя с целью предотвращения контакта отражающего элемента с плоской поверхностью, соприкасающейся с краем педали. Педальные световозвращатели должны быть желтого цвета.

2.13. Сигнальное устройство

На велосипеде может быть установлен звонок или другое соответствующее звуковое сигнальное устройство, и в случае установки оно должно соответствовать соответствующему законодательству страны, в которой велосипеды используются.

2.14. Инструкции

К каждому велосипеду должна прилагаться инструкция, содержащая следующую информацию:

а) подготовка к езде - как измерять и регулировать высоту седла и руля применительно к велосипедисту с учетом ограничительных меток на седлодержателе и стержне руля;

в) смазка - где и как часто смазывать - и рекомендуемая смазка;

г) правильность натяжения цепи, как регулировать ее;

е) регулировка звездочек;

ж) запасные части;

з) принадлежности - где их предлагается установить, такие вопросы, как эксплуатация и обязательное техническое обслуживание, а также необходимые запасные части;

и) рекомендация безопасной езды - регулярный контроль тормозов, шин, рулевого управления и освещающего оборудования, предостережение относительно ограничения тормозного пути в дождливую погоду.

Любая другая необходимая информация может быть включена по согласованию с изготовителем.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ВЕЛОСИПЕДУ В СБОРЕ

3.1. Дорожное испытание

При испытании по п.4.10 не должно быть в системах и узлах неисправностей, а также ослабления или несоосности седла, руля, управления, световозвращателей.

Велосипед должен быть устойчивым при поворотах и в процессе управления им и обеспечивать возможность легкого и безопасного для водителя управления одной рукой (при подаче сигналов - второй).

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Испытание тормозной колодки

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированными тормозами с велосипедистом массой 70 кг или эквивалентной массой на седле. Каждая рукоятка тормоза должна быть приведена в действие силой 180 H, поддерживаемой в процессе испытания.

После этого велосипед должен быть прокатан пять раз вперед и пять раз назад, при этом каждый раз на расстояние не менее чем 75 мм.

4.2. Испытание тормозной системы нагрузкой

4.2.1. Ручной тормоз

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. После проверки правильности регулировки тормозной системы к рукоятке тормоза в точке, отстоящей на 25 мм от ее конца, перпендикулярно к ручке руля в плоскости перемещения рукоятки, как показано на черт.4, должна быть приложена сила 450 Н или меньшая сила, приводящая:

рукоятку тормоза с тросовым приводом в контакт с ручкой руля или с рулем при отсутствии ручки;

удлиненную рукоятку тормоза двойного действия с тросовым приводом на уровень верхней поверхности руля или в контакт с ним;

рукоятку тормоза со стержневым приводом на уровень верхней поверхности ручки руля.

Применяемые нагрузки на рукоятки ручного тормоза

Испытание должно быть повторено полностью десять раз для каждой рукоятки тормоза.

4.2.2. Ножной тормоз

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. После проверки правильности регулировки тормозной системы и установки шатунов в горизонтальное положение (как показано на черт.5) к центру оси левой педали должна быть приложена сила. Эта сила должна составлять 1500 Н и прикладываться постепенно в вертикальном направлении в течение 15 с.

Испытание ножного тормоза

1 - левый шатун; 2 - точка приложения нагрузки; 3 - педаль; 4 - прикладываемая нагрузка, 5 - цепь; 6 - ведомая звездочка;
7 - левый шатун; 8 - ведущая звездочка и шатун

Испытание должно быть повторено полностью десять раз.

4.3. Тормозные эксплуатационные испытания

При отсутствии других указаний эти требования относятся к испытаниям в условиях как сухого, так и мокрого покрытия.

4.3.1. Велосипед для испытаний

Испытания проводят на полностью собранном велосипеде после испытания тормозной системы нагрузкой по п.4.2. В случае необходимости тормоза должны быть отрегулированы, а шины накачаны до рекомендуемого давления, указанного на них.

4.3.2. Испытательный трек

4.3.2.1. По возможности испытательный трек должен находиться в помещении. В случае использования открытого трека особое внимание необходимо уделить окружающим условиям в течение всего времени испытаний.

4.3.2.2. Уклон трека не должен превышать 0,5%.

При уклоне менее 0,2% все заезды проводят в одном направлении.

При уклоне от 0,2 до 0,5% испытания в условиях мокрого покрытия проводят в противоположных направлениях.

4.3.2.3. Поверхность должна быть твердой (бетонной или асфальтовой), без пыли и мелкого гравия. Минимальный коэффициент трения между поверхностью сухого покрытия и шиной должен составлять 0,5.

4.3.2.4. На треке должно быть устройство для измерения времени, обеспечивающее точное определение скорости в начале торможения. Погрешность устройства не должна превышать 2%.

4.3.2.5. К началу испытания трек должен быть сухим. При испытании по п.2.2.5.1 он должен оставаться сухим в течение всего времени испытаний.

4.3.2.6. Во время испытаний скорость ветра на треке не должна превышать 3 м/с.

4.3.3. Контрольно-измерительные устройства и приборы

Испытываемый велосипед должен быть оборудован следующими контрольно-измерительными устройствами и приборами.

4.3.3.1. Тарированный спидометр или тахометр с точностью до 5% для определения приблизительной скорости велосипеда в начале испытательного заезда.

4.3.3.2. Маркировочное устройство для определения начала тормозного пути. Таким отдельным маркировочным устройством должна быть снабжена каждая тормозная система и приведена в действие рукояткой ручного тормоза или шатуном для ножного тормоза. Каждая система должна действовать так, чтобы оставлять на испытываемой поверхности отметки в пределах 0,025 с с момента начала движения рукоятки или шатуна в процессе торможения. Оба маркировочные устройства должны быть расположены в одной и той же поперечной плоскости велосипеда.

4.3.3.3. Упор, установленный на руле для ограничения силы, прикладываемой к рукоятке тормоза. Это также применимо к удлиненной рукоятке (п.4.3.5).

4.3.3.4. Система распыления воды для смачивания тормозной поверхности, состоящая из резервуара для воды, соединенного трубками с двумя парами патрубков на переднем и заднем колесе. Быстродействующий включающий-выключающий клапан должен быть установлен так, чтобы им мог управлять велосипедист. Каждый патрубок должен подавать струю воды со скоростью не менее 4 мл/с. Используется дистиллированная вода при температуре окружающей среды.

Расположение и направление патрубков для клещевого, барабанного, ленточного, дискового и ножного тормозов приведены на черт.6-11.

Патрубки для воды для клещевого тормоза (переднего)

1 - патрубок для воды; 2 - передний тройник; 3 - вилка велосипеда; 4 - клещевой тормоз велосипеда;
5 - обод колеса велосипеда; 6 - направление вращения колеса

Патрубки для воды для клещевого тормоза (заднего)

1 - патрубок для воды; 2 - задний тройник; 3 - рама велосипеда;
4 - задний клещевой тормоз; 5 - обод колеса велосипеда;
6 - направление вращения

Патрубки для воды для внутреннего разжимного тормоза (переднего и заднего)

Патрубки для воды для ленточного тормоза

Размеры, мм

1 - направление вращения колеса; 2 - патрубок для воды;
3 - рама велосипеда; 4 - задний тройник; 5 - ленточный тормоз; 6 - задняя втулка

Патрубки для воды для дискового тормоза (заднего)

1 - направление вращения колеса; 2 - рама велосипеда; 3 - тормозной диск; 4 - задний тройник;
5 - зажим дискового тормоза; 6 - патрубок для воды; 7 - задняя втулка

Патрубки для воды для ножного тормоза

1 - направление вращения колеса; 2 - рама велосипеда; 3 - задний тройник; 4 - патрубок для воды; 5 - тормозная втулка

Примечание. Патрубок для воды следует направлять на вход втулки с обеих сторон.

4.3.4. Масса велосипедиста

Общая масса велосипедиста и контрольно-измерительных устройств на велосипеде должна составлять 70-85 кг. При наличии двух раздельных систем торможения для массы свыше 70 кг тормозной путь может быть увеличен из расчета 0,011 м на 1 кг массы. Если тормозная система состоит только из ножного тормоза, такая поправка не проводится

4.3.5. Сила, прикладываемая к тормозам

Велосипеды с ручными тормозами должны испытываться с применением силы сжатия руки, не превышающей 180 Н. Сила сжатия должна быть приложена в точке, отстоящей от конца рукоятки на 25 мм, как показано на черт.4. Для контроля достоверности нагрузки на рукоятку контроль должен выполняться до и после каждой серии испытательных заездов.

На силу, прикладываемую к педали при ножном тормозе, ограничения нет.

4.3.6. Метод испытаний

4.3.6.1. Испытательные заезды в условиях сухого покрытия

По достижении заданной скорости велосипедист должен прекратить педалирование сразу перед проездом мимо устройства для измерения времени и применить тормоза сразу после него. Велосипед должен плавно и безопасно остановиться. Тормозной путь должен быть измерен от первой отметки до маркировочного устройства.

4.3.6.2. Испытательные заезды в условиях мокрого покрытия

Применяется методика по п.4.3.6.1. Увлажнение тормозной системы начинают не менее чем за 25 м и заканчивают не более чем за 15 м до применения тормозов.

4.3.6.3. Количество достоверных испытательных заездов

При уклоне трека менее 0,2% необходимо совершить следующие заезды:

а) пять последовательных достоверных заездов в условиях сухого покрытия;

б) два заезда для акклиматизации в условиях мокрого покрытия (результаты не регистрируются);

в) пять последовательных достоверных заездов в условиях мокрого покрытия.

При уклоне трека от 0,2 до 0,5% необходимо совершить следующие заезды:

г) пять последовательных достоверных заездов в условиях сухого покрытия;

д) два заезда для акклиматизации в условиях мокрого покрытия (результаты не регистрируются);

е) десять последовательных достоверных заездов в условиях мокрого покрытия. Заезды чередуются в противоположных направлениях.

Между последующими заездами может быть сделана пауза не более 3 мин.

4.3.7. Поправочный коэффициент скорость-расстояние

Поправочный коэффициент применяют к измеренному тормозному пути, если скорость, контролируемая с помощью устройства для определения времени, не соответствует расчетной в п.2.2.5.

Уточненный тормозной путь () в метрах вычисляют по формуле

где - измеренный тормозной путь, м;

- заданная скорость испытания, км/ч;

- измеренная скорость испытания, км/ч.

4.3.8. Достоверность испытательных заездов

а) сильном заносе в сторону;

б) потере контроля управления.

Примечание. Полностью избежать заноса заднего колеса при использовании некоторых тормозных систем не всегда возможно. Однако это считается допустимым, если не приводит к последствиям, приведенным в перечислениях а) и б).

4.3.8.2. Если уточненный тормозной путь превышает заданный, испытательные заезды могут быть признаны недостоверными при:

а) начальной скорости испытания на 1,5 км/ч больше заданной;

б) вступлении переднего тормоза в действие после заднего, как это показывают отметки;

в) расстоянии между отметками для переднего и заднего тормозов более 1 м, измеренном вдоль поверхности трека;

г) серии тормозных путей, неоднократно превышающих заданный предел, после испытательных заездов с сильным заносом в сторону или потерей контроля.

Примечание. Поскольку на передний тормоз приходится наибольший процент отставания в проводимых тормозных испытаниях, важно, чтобы он был применен в первую очередь для максимального использования располагаемой тормозной силы, а также, чтобы имелась минимальная задержка применения заднего тормоза.

4.3.8.3. Если уточненный тормозной путь меньше заданного, то испытательные заезды должны быть признаны недостоверными при:

а) начальной скорости испытания на 1,5 км/ч меньше заданной;

б) расстоянии между точкой, фиксирующей скорость, и отметкой для заднего тормоза более 2 м, измеряемом вдоль поверхности трека.

Если уточненный тормозной путь превышает заданный в п.2.2.5, то испытательные заезды считают достоверными.

4.3.9. Результаты испытаний

4.3.9.1. Торможение в условиях сухого покрытия

Результат испытания должен составлять среднее значение уточненных тормозных путей (п.4.3.7) испытательных заездов по п.4.3.6.3 перечисления а), г).

В соответствии с требованиями п.2.2.5.1 выше приведенные значения не должны превышать сумму тормозного пути, указанного в п.2.2.5.1, и пути, допустимого для массы, как указано в п.4.3.4.

4.3.9.2. Торможение в условиях мокрого покрытия

Результат испытания должен составлять среднее значение уточненных тормозных путей (п.4.3.7) испытательных заездов по п.4.3.6.3 перечисления в), е).

В соответствии с требованиями п.2.2.5.2 вышеприведенные значения не должны превышать сумму тормозного пути, указанного в п.2.2.5.2, и пути, допустимого для массы, как указано в п.4.3.4.

4.4. Испытание зависимости силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. Эффективность силы торможения ножного тормоза измеряют по касательной к окружности задней шины при вращении ее в направлении движения вперед, в то время как к педали под прямым углом к шатуну и в направлении торможения прикладывают силу от 90 до 300 Н.

Определение силы торможения проводят при равномерной тяге и после одного оборота колеса. Должно быть выбрано не менее 5 результатов с различным значением силы на педаль. Каждый результат должен быть средним из трех отдельных измерений для одного и того же значения силы.

Результаты должны быть занесены в график, показывающий "оптимальную прямую" и прямые допустимых предельных отклонений ±20%, полученные по методу "наименьших квадратов", описанному в приложении А.

4.5. Испытание узла рулевого управления

4.5.1. Стержень руля

4.5.1.1. Испытание на кручение

К стержню руля, надежно закрепленному в зажимном приспособлении на минимальной глубине ввода (п.2.3.2) и прочно собранному с испытательным валом или рулем, должен быть приложен через испытательный вал крутящий момент, равный 108 Н·м в плоскости, параллельной стержню в направлении его оси, как показано на черт.12.

Испытание на кручение стержня руля

1 - стержень; 2 - испытательный вал; 3 - центр соединения; 4 - зажимное приспособление; 5 - минимальная глубина ввода

Черт.12

4.5.1.2. Испытание статической нагрузкой

К стержню руля, надежно закрепленному в приспособлении на минимальной, глубине ввода (п.2.3.2) в точке крепления руля, должна быть приложена сила 2000 Н в направлении вперед под углом 45° от оси стержня, как показано на черт.13.

Испытание статической нагрузкой стержня руля

1 - минимальная глубина ввода; 2 - зажимное приспособление;
3 - руль или испытательный вал

Черт.13

4.5.2. Испытание на кручение руля и стержня

К стержню в сборе с рулем, надежно закрепленному в приспособлении на минимальной глубине ввода, должна быть приложена сила 220 Н одновременно с каждой стороны руля в таком направлении и месте, чтобы создавался максимальный крутящий момент в соединении руля со стержнем. Если это место приходится на конец руля, то сила должна быть приложена как можно ближе к концу, в любом случае на расстоянии не далее 15 мм от конца (черт.14).

Примечание. В зависимости от формы руля направление прикладываемых нагрузок может отличаться от показанного на черт.14.

Испытание на кручение узла руль-стержень

1 - зажимной блок; 2 - минимальная глубина ввода

Если узел руль-стержень крепится скобой, прикладываемый к крепежу крутящий момент не должен превышать рекомендуемого для такого типа крепежа.

4.5.3. Испытание на кручение стержня руля и стержня вилки

К стержню руля, правильно собранному с рамой и стержнем вилки и закрепленному затяжным болтом в соответствии с Инструкцией изготовителя, должен быть приложен крутящий момент 25 Н·м в зажимном устройстве руль-вилка, как показано на черт.15.

Испытание на кручение зажимного устройства руль-вилка

1 - вилка и рама в сборе; 2 - испытательный вал; 3 - затяжной болт

Черт.15

4.6. Испытание на удар узла рама-вилка

4.6.1. Испытание падением массы

Испытание проводят на раме в сборе с вилкой.

Если рама велосипеда, предназначенного для мужчин, может быть преобразована в раму велосипеда, предназначенную для женщин путем снятия верхней трубы рамы, испытание осуществляют со снятой верхней трубой.

Должно быть измерено расстояние между центральными осями. На передней вилке должен быть собран ролик с малой массой, а узел рама-вилка установлен вертикально и закреплен в жестком зажимном приспособлении с помощью задней оси, как показано на черт.16.

Испытание на удар (падающая масса)

Размеры, мм

1 - ролик с малой массой 1 кг макс.; 2 - жесткая установка для крепления задней оси

Черт.16

Груз массой 22,5 кг должен быть сброшен вертикально с высоты 180 мм так, чтобы его удар пришелся по ролику с малой массой в точке, находящейся на линии центров колес, в направлении, противоположном наклону вилки.

4.6.2. Испытание падением узла рама-вилка

Испытание проводят на узле рама-вилка-ролик, используемом для испытания по п.4.6.1.

Узел должен быть установлен в месте крепления задней оси так, чтобы он мог свободно вращаться вокруг нее в вертикальной плоскости. Передняя вилка должна опираться на плоскую стальную плиту так, чтобы обеспечить рабочее положение рамы при ее использовании. К седлодержателю должен быть надежно прикреплен груз массой 70 кг так, чтобы центр тяжести его лежал на оси седлодержателя на расстоянии 75 мм от торца подседельной трубы при измерении по оси подседельной трубы. Узел должен быть повернут вокруг задней оси так, чтобы центр тяжести груза массой 70 кг оказался вертикально над задней осью, после чего ему дают возможность свободно упасть, ударившись о плиту (черт.17).

Испытание на удар (падающий узел рама-вилка)

1 - вертикальное положение груза над задней осью;

70 кг; 3 - стальная плита

Черт.17

Испытание должно быть повторено дважды.

4.7. Испытание статической нагрузкой (колесо)

К колесу, соответственно установленному и закрепленному в положении, как показано на черт.18, должна быть приложена сила 178 Н в одной точке обода перпендикулярно к плоскости колеса. Сила должна быть приложена только один раз продолжительностью 1 мин.

Если втулка колеса смещена, сила должна быть приложена в направлении смещения (как показано на черт.18).

Испытание статической нагрузкой колеса

1 - колесо в сборе; 2 - приводная звездочка;
3 - зажимное приспособление

Черт.18

4.8. Испытание педалей

4.8.1. Испытание статической нагрузкой системы привода

Испытание проводят на узле, включающем в себя раму педали, систему привода, узел заднего колеса и при необходимости механизм переключения передач. Раму поддерживают так, чтобы плоскость симметрии была вертикальна, а заднее колесо закреплено за обод для обеспечения его неподвижности.

4.8.1.1. Односкоростная система

4.8.1.1.1. К левому шатуну, находящемуся в переднем горизонтальном положении, постепенно должна быть приложена вертикально направленная вниз сила 1500 Н к центру левой педали.

Сила должна поддерживаться в течение 15 с.

Если система не выдержала или приводные звездочки закреплены так, что шатун вращается под нагрузкой до положения более чем на 30° ниже горизонтального, то шатун должен быть возвращен в горизонтальное или какое-нибудь подходящее положение выше горизонтального с учетом, что система не выдержала, и испытание должно быть повторено.

4.8.1.1.2. После завершения испытания по п.4.8.1.1.1 испытание должно быть повторено с правым шатуном, находящимся в переднем горизонтальном положении, и с нагрузкой, прилагаемой к центру правой педали.

4.8.1.2. Многоскоростная система

4.8.1.2.1. Испытание по п.4.8.1.1.1 проводят с правильно отрегулированным приводом на наивысшую передачу.

4.8.1.2.2. Испытание по п.4.8.1.1.2 проводят с правильно отрегулированным приводом на низшую передачу.

4.8.2. Динамическое испытание системы педаль-шатун

С соответствующими частями пара шатунов, надежно приспособленных к испытательному валу, собирается пара педалей. К каждой педали через пружину с целью уменьшения колебаний нагрузки должен быть подвешен груз общей массой 50 кг, как показано на черт.19. Вал должен вращаться приблизительно 100 мин с общим числом 1000000 оборотов. После 500000 оборотов педали должны быть повернуты на 180°, если они оснащены двумя опорными поверхностями.

Динамическое испытание узла педаль-шатун

1 - часть шатуна, соединенная с испытательным валом; 2 - левая педаль; 3 - зазор для оси педали; 4 - испытательный вал; 5 - правая педаль; 6 - общая масса 50 кг

Черт.19

4.9. Испытание статической нагрузкой (седло и седлодержатель)

К седлу, правильно собранному с седлодержателем и рамой и затянутому в подседельном зажиме крутящим моментом, рекомендуемым для такого крепежа, должна быть приложена направленная вертикально вниз сила не менее 668 Н в точке на расстоянии 25 мм от переднего или заднего концов седла, в зависимости от того, где будет получен наибольший крутящий момент в замке седла. После снятия этой силы должна быть приложена горизонтально сила 222 Н в точке на расстоянии 25 мм от переднего или заднего концов седла, в зависимости от того, где будет получен наибольший крутящий момент в подседельном зажиме.

4.10. Дорожные испытания

Каждый отобранный для дорожных испытаний велосипед должен быть сначала проверен и при необходимости отрегулирован так, чтобы обеспечить свободное, без заедания, вращение рулевого управления и колес и правильную регулировку тормозов, не препятствующую вращению колеса. Должна быть проверена и при необходимости осуществлена центровка колес, а шины накачаны до рекомендуемого давления в соответствии с отметками на их боковой поверхности. Должна быть проверена и при необходимости отрегулирована приводная цепь; любой механизм переключения передач должен быть проверен для правильного и свободного действия.

Положение седла и руля должно быть тщательно отрегулировано, чтобы удовлетворять требованиям велосипедиста.

Велосипед должен проехать не менее 1 км с велосипедистом соответствующей комплекции.

Во время испытания велосипед должен проехать пять раз на участке длиной 30 м, выложенном деревянными брусками шириной 50 мм и высотой 25 мм с фасками 12x45° на углах, взаимодействующими с шинами. Бруски должны быть проложены через каждые 2 м на протяжении всего 30-метрового участка. Велосипед должен проходить участок, выложенный брусками, со скоростью, указанной в п.2.2.5.1.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (информационное). МЕТОД ПОЛУЧЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРЯМОЙ и прямых допустимых предельных отклонений ±20% при испытании зависимости силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе

ПРИЛОЖЕНИЕ А
Информационное

и прямых допустимых предельных отклонений ±20% при испытании
зависимости силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе

Предполагается, что полученные во время испытания, указанного в п.4.4, значения будут совпадать с точками, лежащими на прямой линии.

Практически наилучшую прямую линию можно провести на глаз, однако приведенный ниже метод наименьших квадратов величин дает критерий для сведения к минимуму неточности и позволяет выбрать прямую, наиболее близкую к оптимальной.

Оптимальная прямая - это линия, которая предельно уменьшает сумму квадратов разностей результатов, полученных замерами, и соответствующих результатов, определенных графически.

Связь между переменными величинами выражается формулой

где - независимая точно известная переменная величина (нагрузка, прикладываемая к педали);

Зависимая переменная величина с некоторой степенью точности (сила торможения на колесо);

и - неизвестные постоянные величины, которые необходимо определить.

Для массива значений эта зависимость может быть разрешена получением минимальной суммы квадратов разностей по формуле

Берем и ,

Тогда значение можно определить подстановкой:

Пример

Во время испытания были получены 4 значения и , при помощи которых значения , , и вычисляют следующим образом:

Следовательно, оптимальная прямая соответствует

а прямые допустимых предельных отклонений ±20%

Результаты графически показаны на черт.А.1.

График зависимости силы торможения от силы на педаль, выраженный "оптимальной прямой" и прямыми допустимых предельных отклонений ±20%

1 - допустимое предельное отклонение +20%; 2 - оптимальная прямая;
3 - допустимое отклонение -20%

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (информационное). ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Информационное

Геометрию рулевого управления, как показано на черт.Б.1, определяют назначением велосипеда при условии соблюдения следующих рекомендаций:

Геометрия рулевого управления

Черт.Б.1

угол наклона головной трубы составляет не более 75° и не менее 65° относительно линии дороги;

ось рулевого управления пересекает линию перпендикуляра к линии дороги, проходящего через центр колеса в точке не ниже чем 15% и не выше чем 60% от радиуса колеса, измеряемой от линии дороги.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1992

ГОСТ 31741-2012Группа Д32

ВЕЛОСИПЕДЫ

Bicycles. General specifications

Дата введения 2014-01-01

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»Сведения о стандарте

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2012 г. N 1024-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31741-2012 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2014 г.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

3 Термины и определения

3.1 транспортный велосипед: Велосипед, предназначенный для передвижения, туризма.

3.3 велокросс: Соревнования по пересеченной местности на заданную дистанцию.

3.5 маунтинбайк (МТБ): велосипед, предназначенный для соревнований по лесным, полевым, горным тропам с грунтовой или песчаной почвой.

3.7 триал: Соревнования по фигурной езде с преодолением препятствий на велосипеде по заданной программе с элементами акробатики.

3.9 вилка (передняя и задняя): Узел или элемент рамы велосипеда, предназначенный для установки колес.

3.11 каретка: Составная часть велосипеда, передающая усилие педалирования на ведущее колесо.

3.13 переключатель передач (передний, задний): Устройство для изменения передаточного отношения.

3.15 трещотка: Составная часть бестормозной втулки заднего колеса, обеспечивающая рабочий и свободный ход втулки.

4 Классификация, основные параметры и размеры

4.2 Велосипеды по показателям качества разделяют на четыре класса, указанные в таблице 1.Таблица 1 — Классификация велосипедов

Рисунок 1 — Основные параметры и размеры велосипеда

5 Общие технические требования

5.1 Комплектность

5.1.2 В комплект поставки велосипедов, предназначенных для гонок на треке, не должны входить тормоза, трещотки, переключатели передач, если иное не предусмотрено условиями соревнований.

5.3 Упаковка Упаковка и консервация должны обеспечивать сохранность велосипедов во время транспортирования и предпродажного хранения.

6.1 Общие

6.1.2 Выступающие части велосипеда, которые могут соприкасаться с руками, ногами и другими частями тела велосипедиста в процессе езды и технического обслуживания велосипеда, должны быть безопасными.Все открытые выступы длиной более 8 мм должны иметь радиус закругления не менее 6 мм. Торцевой размер конца открытого выступа: наибольший — 13 мм, наименьший — 3 мм. Не допускается наличие выступов на верхней трубе рамы велосипеда между седлом и точкой, находящейся впереди седла на расстоянии не менее 300 мм, за исключением прикрепленных к верхней трубе тросов управления диаметром не более 6,5 мм и тросовых зажимов, изготовленных из материала толщиной не более 5 мм.

6.1.4. После испытаний полностью собранного велосипеда по 8.7, 8.9 он должен сохранять работоспособное состояние. Остаточные деформации в системах и узлах не допускаются.

6.2.1 Все типы велосипедов (кроме спортивных для гонок на треке) должны быть оснащены одной или двумя тормозными системами (передним и задним тормозами). При наличии одной тормозной системы она должна воздействовать на заднее колесо. При наличии двух тормозных систем одна из них должна воздействовать на переднее колесо, другая — на заднее.

6.2.2.1 Наибольший размер между наружными поверхностями рукоятки тормоза и руля (или ручки руля) (рисунок 2) — 90 мм, на участке между точками и — 90 мм, между точками и — 100 мм.

Тормозная система должна работать без заеданий. Стяжной болт троса не должен перерезать ни одну из проволок троса при сборке и регулировании тормозной системы.После снятия приложенного к приводу тормоза усилия тормоз должен растормозиться и все элементы тормозной системы должны возвратиться в исходное положение.

6.2.3 Регулирование тормозов Отрегулированная по 6.2.2.1 тормозная система (в том числе с учетом износа) должна находиться в работоспособном состоянии до степени износа тормозных колодок, указанной в инструкции по эксплуатации на конкретный велосипед.Отрегулированная тормозная колодка не должна соприкасаться с другими поверхностями, кроме поверхности, предназначенной для торможения.Конструкция тормозной системы должна обеспечивать равномерное прилегание тормозных колодок к колесу.

6.2.5 Прочность тормозной системы Тормозная система, отрегулированная в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного велосипеда, после испытаний по 8.1.2.1 и 8.1.2.2 не должна иметь неисправностей, а также не должно быть нарушений регулирования.При испытании по 8.1.3.6 тормозной путь по сухому покрытию при скорости 7 м/с (25,2 км/ч) не должен превышать 7 м. С увлажненными тормозами при скорости 4,5 м/с (16,2 км/ч) тормозной путь не должен превышать 9 м.Примечание — Тормозной путь 7 м включает погрешность реакции велосипедиста и погрешности измерительных приборов и может быть пересмотрен в соответствии с результатами испытаний.

6.3 Рулевое управление

6.3.2 Стержень руля На стержне руля должна быть несмываемая метка или насечка (далее — метка ввода), указывающая минимальную глубину его ввода в стержень вилки. Метка ввода должна быть расположена: на велосипедах для взрослых — на расстоянии не менее 60 мм от нижнего конца стержня руля, на велосипедах для подростков и младших школьников — на расстоянии не менее 50 мм. Ниже метки ввода должен оставаться участок цилиндрического тела стержня длиной не менее одного диаметра стержня. Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.

6.3.4 Устойчивость рулевого управления Узел «руль — передняя вилка» должен обеспечивать поворот переднего колеса на угол не менее 60° в обе стороны от продольной оси велосипеда. При этом наименьшее расстояние между колесом велосипеда и какой-либо деталью педали, находящейся в любом положении, должно быть не менее 89 мм.Не менее 25% общей массы велосипеда и велосипедиста должно приходиться на переднее колесо при условии, что положение седла и ручек руля позволяет велосипедисту, находящемуся в седле и держащемуся за ручки, сместиться как можно дальше назад.

6.4 Узел «рама — передняя вилка» На узле «рама — передняя вилка» не должно быть видимых трещин, а остаточная деформация узла, измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, должна быть не более 40 мм при испытаниях этого узла падающей массой (8.3.1) и свободным падением (8.3.2).Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть такими, чтобы при плотном прилегании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее колесо оставалось в плоскости симметрии вилки.

6.5.1 Торцевое и радиальное биения колес определяют по ГОСТ 24643 при их вращении в пределах допускаемого осевого биения. Приведенные ниже допуски биения содержат максимально допустимое изменение положения обода (т.е. полное показание индикатора) полностью собранного колеса за время одного полного оборота вокруг неподвижной оси. Допускаемые радиальное и торцевое биения колес, а также смещение плоскости переднего колеса относительно плоскости заднего колеса не должны превышать значений, указанных в таблице 2 для велосипедов соответствующих классов и типов.Таблица 2 — Допускаемые отклонения параметров велосипедов

Примечание — Класс велосипеда (см. 4.3) определяют по худшему показателю, выявленному в процессе измерений основных параметров и размеров велосипеда или его элементов, и по результатам испытаний в соответствии с таблицами 2 и А.1.

6.5.3 Колеса велосипеда должны быть закреплены и затянуты в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного велосипеда. Минимальный разрушающий крутящий момент затяжки крепежных соединений должен превышать максимальный крутящий момент их затяжки, установленный изготовителем не менее чем на 50%.Конструкция велосипеда должна исключать самопроизвольное «выпадение» колеса из вилки.Не допускается:- относительное перемещение между осью переднего колеса и передней вилкой при испытании по 8.4.2;- относительное перемещение между осью заднего колеса и рамой при испытании по 8.4.3.При испытании полностью собранного колеса по 8.4.1 на его деталях не должно быть повреждений, а значение остаточной деформации, измеряемое в точке приложения силы к ободу, должно быть не более 1,5 мм.

6.7 Педали

6.7.2 Устройства, установленные на педали и предназначенные для фиксации ступни, должны обеспечивать неподвижность опорной поверхности велотуфель в переднем и заднем направлениях относительно корпуса педали.

Рисунок 3 — Зазор между педалью и шиной

1 — педаль; 2 — шина; 3 — щиток колесаРисунок 3 — Зазор между педалью и шиной

6.7.4 После приложения к системе привода статической нагрузки по 8.5.1 на ее деталях не должно быть трещин и привод должен оставаться работоспособным.

6.8 Привод (система переключения передач)

6.8.1.1 Должно быть обеспечено надежное переключение передач по всему диапазону, предусмотренному для велосипеда конкретной модели.

6.8.1.3 Ролики заднего переключателя должны вращаться при движении цепи.

6.8.1.5 Передний переключатель, находящийся в любом положении, не должен касаться кривошипа или шестерен (звездочек) велосипеда.

6.9 Седло

6.9.2 Не допускается перемещение седла относительно седлодержателя и седлодержателя относительно рамы при испытании по 8.6.

6.10 Цепь Цепь должна выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 8010 Н для всех типов велосипедов, кроме спортивных для гонок на треке и МТБ, для спортивных велосипедов для гонок на треке и МТБ — 9500 Н.

6.12 Осветительное оборудование и световозвращатели

6.12.2 Электропроводка При оснащении велосипеда системой освещения электропроводка должна быть помещена в стороне от движущихся частей или острых кромок во избежание повреждения. Все соединения должны выдерживать силу растяжения 10 Н в любом направлении.

7 Правила приемки

7.2 Для сертификационных испытаний велосипеды отбирают из партии методом случайной выборки в следующем количестве при объеме партии, шт.:до 100-1;от 101 до 1000-2;

7.3 Отобранные велосипеды должны быть полностью укомплектованными и не иметь видимых неисправностей систем и узлов.

8 Методы испытаний

8.1.1 Испытание тормозной колодки Испытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированными тормозами.Нагружаемая масса при испытании велосипедов: для взрослых — 100 кг, для подростков — 70 кг, для младших школьников — 60 кг или эквивалентная масса на седле.Каждую рукоятку тормоза приводят в действие усилием 200 Н, приложенным на расстоянии 25 мм от края рукоятки и поддерживаемым в процессе всего испытания, если другое не предусмотрено конструкцией привода тормоза. Велосипед прокатывают вперед (назад) на расстояние не менее 1 м.В процессе испытания не допускается полная блокировка колес. Не допускается залипание колодок после снятия усилия, приложенного к рукоятке.Испытания повторяют не менее пяти раз.

8.1.2.1 Ручной тормозИспытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированной тормозной системой. К рукоятке тормоза в точке, отстоящей на 0,025 м от ее конца, перпендикулярно к ручке руля в плоскости перемещения рукоятки (рисунок 4), прикладывают усилие, значение которого в соответствии с классом и типом велосипеда указано в приложении А, до касания:- рукояткой тормоза с тросовым или гидравлическим приводом ручки руля или поверхности руля при отсутствии ручки;- удлиненной рукояткой тормоза двойного действия тросового привода поверхности руля;- рукояткой тормоза стержневого привода поверхности руля.Испытание повторяют десять раз для каждого типа рукоятки тормоза.

8.1.2.2 Ножной тормозИспытание проводят на полностью собранном велосипеде. После проверки правильности регулирования тормозной системы и установки шатунов в горизонтальное положение к центру оси левой педали постепенно в вертикальном направлении в течение 15 с прикладывают усилие 1500 Н (рисунок 5).

Испытание повторяют десять раз.

8.1.3.1 При отсутствии других указаний испытания проводят в условиях, указанных в 8.1.3.6.Эксплуатационные испытания тормозной системы проводят на полностью собранном велосипеде после испытания тормозной системы по 8.1.2.Тормоза должны быть отрегулированы, а шины накачаны до рекомендуемого давления, указанного изготовителем на боковой стороне покрышки.

8.1.3.3 Испытуемый велосипед и испытательный стенд должны быть оснащены следующими средствами измерения и оборудованием:- тарированным спидометром (с погрешностью измерений не более 5%) для определения скорости движения велосипеда в начале каждого испытательного заезда;- маркировочным устройством для определения начала тормозного пути (далее — маркировочное устройство). Маркировочным устройством должна быть снабжена каждая тормозная система велосипеда. Не позднее чем через 0,025 с после приведения в действие тормозной системы с помощью рукоятки ручного тормоза или шатуна кривошипа для ножного тормоза маркировочное устройство должно оставлять на поверхности дороги отметку.Примечание — Допускается применение иного устройства, обеспечивающего определение положения велосипеда на дорожке в момент приведения тормоза в действие;- устройством измерения времени;- упором, установленным на руле для ограничения усилия, прикладываемого к рукоятке тормоза;- системой распыления воды, предназначенной для смачивания тормозной поверхности, состоящей из резервуара, соединенного трубками с двумя парами патрубков на переднем и заднем колесах, из быстродействующего включающего и выключающего клапана, который должен быть установлен так, чтобы им мог управлять велосипедист. Каждый патрубок должен подавать струю воды, расход которой должен быть не менее 4·10 м/с. Вода должна быть очищена и иметь температуру окружающей среды.Расположение и направление патрубков для клещевого, разжимного, ленточного и дискового, и ножного тормозов приведены на рисунках 6-11.

Рисунок 7 — Патрубки для подачи воды для заднего клещевого тормоза

1 — патрубки для подачи воды; 2 — задний тройник; 3 — рама; 4 — задний клещевой тормоз; 5 — обод колеса; 6 — направление вращения колесаРисунок 7 — Патрубки для подачи воды для заднего клещевого тормоза

Рисунок 9 — Патрубки для подачи воды для ленточного тормоза

1 2 — патрубок; 3 — рама; 4 — задний тройник; 5 — ленточный тормоз; 6 — задняя втулкаРисунок 9 — Патрубки для подачи воды для ленточного тормоза

Рисунок 11 — Патрубки для подачи воды для ножного тормоза

1 — направление вращения колеса; 2 — рама; 3 — задний тройник; 4 — патрубок для подачи воды; 5 — тормозная втулкаРисунок 11 — Патрубки для подачи воды для ножного тормоза

8.1.3.5 Велосипеды с ручными тормозами испытывают следующим образом: рукоятки ручного тормоза сжимают рукой усилием 200 Н. Усилие сжатия прикладывают в точке, отстоящей от конца рукоятки ручного тормоза на 25 мм. Контроль значения нагрузки на рукоятку ручного тормоза (тарировку) проводят до и после каждой серии испытательных заездов.

8.1.3.7 Достоверность испытательных заездовИспытательные заезды считают недостоверными при:- заносе в сторону заднего колеса более 0,2 м от линии, вдоль которой движется переднее колесо;- потере контроля управления;- скорости движения велосипедиста в момент начала торможения, отличающейся на ±0,4 м/с (±1,4 км/ч) от заданной.

8.1.4 Испытание зависимости силы торможения от усилия, прикладываемого к педали при испытаниях ножного тормоза Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. Эффективность силы торможения ножного тормоза измеряют по касательной к окружности шины заднего колеса при вращении его в направлении движения вперед в момент приложения к педали под прямым углом к шатуну усилия от 90 до 300 Н в направлении торможения.Определение силы торможения проводят при равномерной тяге и после одного оборота колеса. Должно быть выбрано не менее пяти результатов испытаний с различными значениями усилий, приложенных к педали. Каждый результат определяют как среднеарифметическое значение трех отдельных измерений для одного и того же значения усилия.По результатам испытаний строят график, показывающий оптимальную прямую и прямые допускаемых предельных отклонений ±20%, полученных методом наименьших квадратов, описанным в приложении В.

8.2.1 Испытание стержня руля

Рисунок 12 — Испытание стержня руля

1 — стержень; 2 — испытательный вал; 3 — центр соединения; 4 — зажимное приспособление; 5 6 — направление приложения усилияРисунок 12 — Испытание стержня руля

Рисунок 13 — Испытание стержня руля статической нагрузкой

1 — наименьшая глубина ввода стержня руля; 2 — зажимное приспособление; 3 — руль или испытательный вал; 4 — направление приложения усилияРисунок 13 — Испытание стержня руля статической нагрузкой

Рисунок 14 — Испытание узла «руль велосипеда — вынос — стержень руля»

1 — зажимное приспособление; 2 — наименьшая глубина ввода стержня; 3 — направление приложения усилияРисунок 14 — Испытание узла «руль велосипеда — вынос — стержень руля»

Рисунок 15 — Испытание узла «стержень руля — передняя вилка»

1 — вилка и рама в сборе; 2 — испытательный вал; 3 — затяжной болт; 4 — направление приложения усилияРисунок 15 — Испытание узла «стержень руля — передняя вилка»

8.3 Испытание на удар узла «рама — передняя вилка»

Рисунок 16 — Испытание падающей массой

1 — ролик; 2 — зажимное приспособление; 3 — груз; 4 — база колес; 5 — остаточная деформацияРисунок 16 — Испытание падающей массой

8.3.2 Испытание свободным падением узла «рама — передняя вилка» Испытание проводят на узле «рама — передняя вилка» с закрепленным на вилке роликом, используемым при испытании по 8.3.1.Испытуемый узел «рама — передняя вилка» устанавливают в месте крепления оси заднего колеса так, чтобы он мог свободно вращаться вокруг нее в вертикальной плоскости. Передняя вилка должна опираться на плоскую стальную плиту так, чтобы обеспечивалось рабочее положение рамы при ее эксплуатации. К испытательному седлодержателю надежно крепят груз массой: 100 кг — при испытании велосипедов для взрослых, 70 кг — велосипедов для подростков и 60 кг — велосипедов для младших школьников. Узел «рама — передняя вилка» поворачивают вокруг оси крепления заднего колеса так, чтобы центр тяжести груза оказался вертикально над задней осью (положение равновесия), после этого ему позволяют упасть, ударившись о плиту (рисунок 17).

Передняя вилка должна быть зафиксирована относительно рамы в положении, соответствующем прямолинейному движению велосипеда.Испытание повторяют два раза.

8.4.1 К колесу, установленному и закрепленному в положении, указанном на рисунке 18, прикладывают усилие 180 Н в одной точке обода перпендикулярно к плоскости колеса. Усилие прикладывают только один раз в течение 1 мин.

8.4.2 К переднему колесу, установленному и закрепленному как указано на рисунке 19, в течение 0,5 мин прикладывают усилие 500 Н, действующее вдоль линии, проходящей через центр оси втулки перпендикулярно к оси колеса в направлении перемещения оси.

8.4.3 К заднему колесу, установленному и закрепленному как указано на рисунке 20, в течение 0,5 мин прикладывают усилие 2000 Н, действующее вдоль линии, проходящей через центр оси колеса перпендикулярно к ней в направлении перемещения оси колеса.

8.4.4 Шину устанавливают на ободе в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и накачивают до внутреннего давления, равного 110% значения, рекомендованного для данной шины. Шина должна оставаться на ободе не менее 5 мин.

8.5.1 Испытание системы привода статической нагрузкой

8.5.1.2 При испытании односкоростной системы привода к левому шатуну, находящемуся в переднем горизонтальном положении, в течение 15 с прикладывают направленное вертикально вниз и приложенное к центру педали усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда.Если система привода или приводные звездочки закреплены так, что шатун поворачивается под нагрузкой до положения более чем на 30° ниже горизонтального, то шатун возвращают в горизонтальное положение и испытание повторяют.

8.5.1.4 Привод многоскоростной системы переключения передач должен быть отрегулирован: при испытании по 8.5.1.2 — на высшую передачу, при испытании по 8.5.1.3 — на низшую передачу.

8.5.2.1 Проверку переключения передач при многоскоростной системе привода проводит испытатель на роликовом велосипедном стенде.

8.5.3 Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

Рисунок 21 — Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

1 — часть шатуна, соединенная с испытательным валом; 2 — левая педаль; 3 — зазор для оси педали; 4 — испытательный вал; 5 — правая педаль; 6 — груз системРисунок 21 — Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

8.6 Испытание седла и седлодержателя статической нагрузкой К седлу, собранному с седлодержателем и рамой и затянутому в подседельном зажиме в соответствии с крутящим моментом затяжки, установленным изготовителем, прикладывают вертикально направленное усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда, в точке, расположенной на расстоянии 0,025 м от переднего или заднего конца седла в зависимости от того, где будет наибольший крутящий момент в замке седла. После прекращения приложения вертикально направленного усилия прикладывают горизонтально направленное усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда в точке, расположенной на расстоянии 0,025 м от переднего или заднего конца седла в зависимости от того, где будет наибольший крутящий момент в подседельном зажиме.

8.8 Испытание цепи на прочность При испытании один конец цепи закрепляют неподвижно, а ко второму прикладывают нагрузку в соответствии с 6.10. Не допускается разрушение цепи и появление трещин на ее элементах.

8.9.1 Стендовые испытания вала (барабана) и приспособления для закрепления велосипеда с грузом Валы должны обеспечивать раскрутку обоих колес. Стенд представляет собой два ведущих цилиндрических велосипеда, имитируя движение велосипеда со скоростью 10 км/ч.По всей длине на поверхности каждого вала закрепляются бруски, расстояние между которыми (длина дуги) должна составлять 1 м. Число брусков определяется диаметром вала.Размеры брусков:- ширина 50 мм;- высота 25 мм.На углах брусков контактирующих с шинами, должны быть фаски размером 1,2 мм45°.Наезд переднего и заднего колес на бруски должен происходить поочередно через равные промежутки времени. Нагружаемая контролируемая масса при испытании на велосипедах: для взрослых — 100 кг, для подростков — 70 кг, для младших школьников — 60 кг. Время испытаний в зависимости от типа велосипеда указано в таблице 3.

8.9.3 Допускается проводить испытания другими методами, обеспечивающими аналогичные результаты.

8.10 Проверка резьбовых соединений Соответствие требованиям 6.1.3 проверяют после пробега велосипедом для взрослых классов В и 1 — 100 км, классов 2 и 3 — 60 км, велосипедом для подростков — 50 км, велосипедом для младших школьников — 25 км.

Транспортирование и хранение должны обеспечивать сохранность велосипедов.

Рекомендации по сборке, эксплуатации и техническому обслуживанию велосипедов, а также гарантийные обязательства изготовителя или продавца должны быть указаны в сопроводительной документации на конкретный велосипед в соответствии с 5.1.1.

Приложение А(обязательное)

Приложение Б (справочное). Определение коэффициента трения сцепления

Б.1 Способ 1 В зависимости от поверхности покрытия коэффициент трения сцепления велосипедов принимают равным:0,5 — для мокрого асфальта;0,7 — для сухого асфальта;0,8 — для мокрого бетона;0,9 — для сухого бетона.

Вид сверху

Б.3 Способ 3 Коэффициент трения сцепления принимают равным указанному в нормативных документах предприятия-изготовителя шины.

Приложение В(справочное)

Следовательно, оптимальная прямая соответствует уравнению

Принимаем допускаемые предельные отклонения ±20%, тогда

Рисунок В.1 — График зависимости силы торможения от усилия, приложенного к педали, выраженный «оптимальной прямой» и прямыми допускаемых предельных отклонений ±20%

1 — допускаемое максимальное предельное отклонение плюс 20%; 2 — оптимальная прямая; 3 — допускаемое минимальное отклонение минус 20%Рисунок В.1 — График зависимости силы торможения от усилия, приложенного к педали, выраженный «оптимальной прямой» и прямыми допускаемых предельных отклонений ±20%

Водитель - главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идет рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1 300 000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов в ближайшем будущем на 1000 человек будет приходиться 330-440 автомобилей (в 2009 г. этот показатель составлял в среднем 225 единиц автомобилей).

Следовательно, также быстро растет и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

1. Соответствие состояния здоровья водителя и его работоспособности физическим и психологическим нагрузкам, возникающим при управлении транспортным средством в условиях современных дорог.
2. Глубокие знания Правил дорожного движения, их осознанное соблюдение и умение применять в различных ситуациях, возникающих на дороге.
3. Постоянное совершенствование профессиональных качеств в управлении транспортным средством.
4. Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), соблюдение их прав в области безопасности жизнедеятельности.

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед - транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Внимание!
Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьезно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Обучаться езде на велосипеде лучше всего на велодроме или в ве-логородках, которые в настоящее время стали устраиваться в различных регионах страны.

Запомните!
Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

Перед выездом каждый водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда

• Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).
• При движении на дорогах в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон световозвращателями оранжевого или красного цвета.

Водителям велосипеда запрещается

• Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления.
• Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой.
• Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками.
• Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда или мешает управлению.
• Двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки.
• Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
• Обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах.
• Ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам (тротуар - это дорога для пешеходов).

Основные обязанности велосипедиста

• На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины. Это обеспечит безопасность велосипедисту.
• Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении и не имеющих трамвайного движения. На таких дорогах проезжая часть имеет небольшую ширину, что позволяет велосипедисту относительно безопасно выполнить поворот или разворот. При необходимости повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями и имеющей более одной полосы для движения в одном направлении велосипедист должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила, установленные для пешеходов.
• При намерении повернуть или остановиться необходимо заранее предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой. При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку. При повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку. Перед остановкой поднимают вверх правую или левую руку.
• На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

Усваивая и совершенствуя свои навыки в управлении велосипедом, целесообразно не просто лихо кататься на нем, нарушая все Правила дорожного движения, а готовиться стать профессиональным водителем транспортных средств.

Необходимо отметить, что в Российской Федерации в 1995 г. была создана Ассоциация юношеских автомобильных школ России.

По состоянию на 1 января 2011 г. в состав Ассоциации входят юношеские автомобильные школы 46 регионов России, основными из которых являются Московская, Саратовская, Ростовская, Самарская, Пензенская, Курская, Пермская, Ставропольская, Нальчикская, Калининградская, Рязанская, Борисоглебская Воронежской области и многие другие образовательные учреждения.

Главная задача Ассоциации юношеских автомобильных школ России - создание единой целостной системы обучения навыкам безопасного поведения детей и подростков, на улицах и дорогах начиная с 5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют статус учреждений дополнительного образования. За время обучения учащиеся получают профессиональную подготовку водителей транспортных средств.

Программа подготовки водителей транспортных средств предусматривает:

• 3-годичное обучение с 14 лет;
• 2-годичное обучение с 15 лет;
• 1-годичное обучение с 16-16,5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют оборудованную учебно-материальную базу, в которую входят классы, учебно-методические кабинеты для лабораторно-практических занятий, а также учебная техника. В настоящее время парк автошкол насчитывает свыше 2000 автомобилей, в том числе более 200 грузовых. Ежегодное обновление автомобильного парка составляет до 100 автомобилей.

Работа юношеских автомобильных школ строится с учетом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения», региональных программ «О безопасности дорожного движения» с учетом требований администраций регионов и городов в вопросах воспитания подрастающего поколения.

В юношеских автошколах решаются следующие педагогические задачи:

1. Повышение общего уровня культуры участников дорожного движения как гарантии безопасности.
2. Профессиональная подготовка водительских кадров из числа подростков и молодежи.
3. Профессиональная ориентация молодежи на профессии, занятые в автомобильной отрасли.
4. Обучение детей и подростков навыкам безопасного поведения на улицах и дорогах, профилактика дорожно-транспортного травматизма.
5. Организация свободного времени в целях профилактики безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних.
6. Совершенствование гражданско-патриотического, эстетического, нравственного, физического воспитания.
7. Создание автодромов, автогородков, секций, кружков для детей по обучению безопасному вождению на велосипедах, мотоциклах, автомобилях.
8. Организация методической помощи педагогам общеобразовательных учреждений, учреждений дополнительного образования, работникам оздоровительных лагерей, родителям и общественным организациям по проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

В заключение отметим, что снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и гибели людей на дорогах зависит от каждого человека - участника дорожного движения. Снизить отрицательное влияние «человеческого фактора» на безопасность дорожного движения можно при условии коренного изменения отношения участников дорожного движения к выполнению Правил дорожного движения и соблюдения общеизвестных мер безопасности на дорогах, при осознании каждым человеком факта, что жизнь и здоровье зависят во многом от его поведения.

Вопросы

1. Какие факторы свидетельствуют о возрастании влияния уровня подготовки водителя транспортного средства на безопасность дорожного движения?
2. Какие качества характеризуют уровень общей культуры водителя в области безопасности дорожного движения?
3. Какую роль может сыграть велосипед для подготовки будущего водителя транспортного средства?
4. Какие основные требования предъявляются к техническому состоянию велосипеда?
5. Перечислите основные обязанности велосипедиста.

Задание

Из Правил дорожного движения выберите и запомните основные положения того, что запрещено водителю велосипеда.